Borbollone 1974

Se não estou enganado, esse carro foi carinhosamente apelidado em Interlagos (circa 1974) de Borbollone, ou Borboleta do Avallone. Ou seria Brabollone, a "braboleta" do Avallone, no dialeto "mecaniquês" da época ?

Um clássico até pela ousadia, (alguém sabe dizer se andava bem ou não ?) o carro seguia uma linha de F5000 adaptado para CanAm, relativamente comum na América do Norte e, até certo ponto, na Europa. Esse era uma adaptação feita por ele, e correu, acredito que entre outras, essa prova em São Paulo, em agosto de 74. Organizada, aliás, pelo AMC – Avallone Motor Clube.

Alguém sabe que prova era essa ? Ou mais sobre o carro ? Mais fotos do Borbollone, quando a prova for identificada. Eu sei, que estava escrito nas fotos. E lembro que ajudei a pregar um decalque enorme da Varig, cor de laranja e com o desenho de um avião, no paralama traseiro da engenhoca. Que berrava muito alto, notar os "canecos" Webber (48s ?) atrás do piloto.

Patrocínios: Valvoline, Scorro, Chrysler, Varig, Aerovesa.
Número usado: 1.

Motor: Chrysler V8

Estou começando uma seção/página para cada um dos carros Avallone (menu a esquerda), que irá avançando aos poucos, espero, com comentários e histórias de todos vocês sobre cada carro específico, criar um registro mesmo. Uma espécie de Wiki, onde cada um contribui o que souber de cada carro...o Borbollone é o primeiro, e outros virão.

Fotos: Acervo Avallone

Voltar

Legends F5000 1970

Então vamos lá, desenferrujar os dedos e tentar colocar a “máquina de escrever” em forma, postando aqui com um pouco mais de frequencia. Espero que ainda haja alguém aí do outro lado para ler...Sugestões e feedback são, como sempre, bem vindos. Que melhor maneira de começar do que com o velho Avallone, no fim de sua “aventura” na Europa, em 1970. Notem o aerofólio “baixo” no glorioso Lola T142, novidade na época. Além, é claro, dos pneus mistos, nessa época pré-slicks... Foto: Acervo Avallone (clique na foto para ampliar)
Voltar

Legends StockCar 80/81

O GPTotal, site que eu gosto muito por diversas razões, publicou na semana passada um texto sobre um capítulo não muito feliz da história do AC Avallone, na infância da Stock Car, em 1981, no dia da conhecida mega-confusão em Interlagos. Infância da Stock, e final dos 20 e poucos anos de carreira automobilística de Avallone, mas um dia em que ele definitivamente havia acordado do lado errado da cama. Leia mais, inclusive o link para o texto do GPTotal e a razão (até então) desconhecida da briga inicial, abaixo.

Sugiro que se leia a matéria do GPTotal aqui na coluna do Pandini, que eu sei conhecia o velho Avallone bem, intitulada “Prisão, Depredações e Cabeçadas”. Infelizmente a essência do texto é verdadeira: o invocado Avallone se envolveu/provocou um briga, com ou sem razão (leia abaixo), na sua entrada nos boxes, o que por si só garantiria a sua não-participação no evento, se tivesse ocorrido nos dias de hoje. Porém, isso se passou há 25 anos atrás e a organização e segurança não eram as mesmas de hoje, (o que não dizer do profissionalismo dos pilotos e fiscais) e isso permitiu que a situação escalasse – hoje duvido que um piloto chegaria ao grid, depois de um episódio desses na entrada da pista. Ainda bem. Depois de ainda mais confusão, a direção da prova resolveu que ele não estava inscrito, apesar de ter permitido inclusive que ele alinhasse no grid. Avallone sustentava que estava, e que não iria sair do grid por causa da desorganização deles. Com a situação e os ânimos exaltados, o baixinho novamente “passou a freada” de tal maneira que fez os outros pilotos e equipes se virarem contra ele, que causava um transtorno enorme aquela altura, com o carro atravessado no grid e depois largando dos boxes e entrando na pista na frente do “pelotão” que se aproximava, já dada a largada. Definitivamente, um dia em que ele acordou “com o pé errado” e insistia em chutar a bola. Acabou pisando nela.

A razão da discussão inicial do dia, que não aparece no texto, era que já que Avallone correria tanto na Turismo 5000 (com um Dodge Charger, completo com spoiler “limpa-trilhos” na frente) e na Stock, e como o paddock da 5000 era perto da curva do Sargento e o da Stock nos boxes normais, Avallone (tendo apenas uma estrutura de mecânicos, ferramentas, etc) havia conseguido uma permissão da organização para colocar os dois carros de corrida no boxe de cima, da StockCar, pela impossibilidade de se operar os dois esforços, longes um do outro, com apenas uma “tripulação”. Permissão de “boca” da organização, que os ouvidos do fiscal no portão dos boxes não escutaram diretamente, e logo não permitiram a entrada do Turismo 5000 na carreta, para os boxes da Stock. Claro que daí para uma discussão, faltava pouco para o italianinho perder a razão, e foi o que aconteceu: no meio da briga, o fiscal puxou uma faca e a situação saiu ainda mais do controle. No final das contas, o fiscal foi parar no hospital, e começava mal um dia que acabaria pior para o piloto. Expliquei, mas não para justificar: a atitude do piloto/dono de equipe deveria ter sido muito diferente...

Eu lembro bem, pois estava lá, desde a primeira briga no portão (eu estava indo para a pista com ele, rebocando o Turismo 5000 com a velha Veraneio). Estava na confusão no grid, na correria para não sermos linchados nos boxes, na saída triste. Na foto do GPTotal, com os policiais, estamos os três filhos em volta do pai. Na foto acima, uma memória melhor: Avallone e o Fabrini #6 alguns meses antes, em um dia mais “normal”, em Brasília, outubro de 1980. Opalão laranja e preto, rodas Scorro com Pirellis “aparados” com ferro de soldar, motor de seis canecos à alcool que a gente ligava e aquecia na oficina/fábrica antes de ir para a pista, carburador, “giclê”... Primeiro carro de corrida que eu dirigí na vida.

Voltar

Legends Interlagos 1962

Largada, 25 de Fevereiro de 1962, Premio Vitor Lossaco, clique na foto para ampliar. Alguém sabe mais ?

Voltar

Legends Lola T70 1971

Recebí essa imagem acima do leitor Sérgio Eduardo Enoch, entre outras que ele mandou e que aos poucos vão aparecer aqui. A pista, me parece Buenos Aires ?

Na foto abaixo, do Acervo Avallone, Prova Internacional em Tarumã, no mesmo ano.

Voltar

Legends Araraquara 62

Prova em Araraquara, agosto de 1962. Número 58 (pole ?) é A.C. Avallone, alguém sabe mais ? O companheiro de primeira fila, o Chambord 51, tinha (o patrocínio) principal escrito rústicamente no capô: “Italianina”, e “Terrana”. Na segunda fila, especial para o Gomes e para dar boa sorte esse fim de semana com a nova “torcida organizada”, dos DKWs: um é da equipe 13, outro da União de Veículos/EVA. Vejam a quantidade no grid...E de público !

Foto: Acervo Avallone - clique na foto para ampliar.

Voltar

Legends Super-Vê 75

I Torneio Paulista de Fórmula Super-Vê, Interlagos, 12 de Julho de 1975. A.C. Avallone, a bordo de seu Avallone Super-Vê patrocinado pela Caloi, entra na Ferradura encabeçando o grupo composto de ...? Clique na foto para ampliá-la.
Voltar

Legends Divisão 4, 1973

Favor ignorar a qualidade sofrível da foto...Avallone Divisão 4, Interlagos, 1973.

Legends Fórmula Vê Rio 67

Avallone, pronto para a largada em seu Fitti Vê, bigodão e tudo - bem em sua passagem de piloto de carros de "turismo" para os monopostos. O número 58 já vinha desde a carretera, o FNM JK, e o Chambord; a faixa quadriculada no carro (e continuando no capacete) começava a aparecer.

Legends Interlagos 1971

Outro fim de semana prolongado ? Seguido ? Bom, vamos de foto para o feriado. Vejam essa mistura em Interlagos, há 35 anos...“XII 500 Quilometros de Interlagos, 1971, em homenagem à Semana da Pátria”, é o que diz a foto. Lola T70, Puma, Furia e carreteira. Desiguais, sim, porém fantásticos. Alguem conhece todos os pilotos ?

Legends Oulton Park 70

Mais uma do Acervo Avallone. O próprio, Antonio Carlos Avallone, em Oulton Park em 1970. A mesma pista em que ele, logo depois, sofreria o acidente que o trouxe de volta ao Brasil de pernas queimadas - para construir o A11, baseado nesse carro. E organizar a Copa Brasil. Esse carro em particular acabou destruído no acidente, o chassis "dado baixa" pela Lola. Era um Lola T 142, e a corrida na foto uma etapa do Europeu de Formula 5000, segundo a legenda. As faixas no carro (e no casco) cercando o quadriculado eram uma verde e uma amarela. Notem os pneus “mistos” (ainda não se usavam slicks) mas já com a nova asa baixa, exigida pela FIA acredito que em 69, e o capacete fechado, novidade. Mais para a frente mando uma foto dele em um Lola T-140, ainda com a asa alta, do ano anterior. Sou suspeito, mas um lindo carro. E, ainda mais para época, “cavalaria” de respeito...

Legends - Lola T70

Alguém me disse que o filme “Roberto Carlos a 300 km por hora” ia passar ontem à noite na TV...aqui vai mais uma foto de um dos “figurantes” da película, em outra prova. A qualidade da foto não está muito boa, pois foi um scan de uma Auto Esporte antiga, e toscamente "re-tocada". Mesmo assim, na minha opinião uma bela máquina.

Legends Tarumã

Outra época, mas ainda uma bela disputa de protótipos na pista, Tarumã em 30 de Maio de 1971. Quanto ao nome da prova, a foto só informa “Corrida Internacional”... Foto: Acervo Avallone