Legends: Primeira Carreteira do Avallone, 1961

Primeiro “carro de corridas” de Avallone, a carreteira comprada de Chico Landi em 1960 e carinhosamente conhecida como "A Suicida": motor de Corvette, americano, com cerca de 400 cavalos, pneus de caminhonete 750X16 (6 lonas) e freios de lona, e se não me engano, suspensão traseira de feixe de molas (alguém pode confirmar ?).

Tudo para se andar em Interlagos antigo - e testar nas estradas do interior. Na foto acima e na próxima, o “baixinho” perdendo a traseira na freada do Laranja (?), quando começava a chover – esse não devia ser um carro fácil no molhado.

Começava assim o gosto pelo número 6, que chegou até o Avallone A11 Divisão 4. Essa carreteira, porém, ainda correria com outro número favorito de Avallone, o 58 – que também chegou a aparecer em seu FNM, no Fitti-Vê no Brasil e no Fórmula 5000 na Inglaterra, ambos no final dos anos 60. Quem souber mais, por favor adicione !

Essa “barata” não era, pelo menos integralmente, de fabricação Avallone, mas acho que merece ir para o menu “Avallone: Os Carros”, pois óbviamente fez história junto ao nome - veja mais fotos dentro do post.

Fotos: Acervo Avallone, e Paulo Peralta do http://www.bandeiraquadriculada.com/ (#58)

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Legends: Melhor da Copa 72

Enviada pelo grande Ricardo Cunha, que está ajudando muito na recuperação da memória automobilística: Copa Brasil 1972, a segunda edição, Interlagos, me parece que saindo da curva do Sol – claro que no traçado clássico – e a caminho do Sargento. Willi Kauhsen, Porsche 917/10: Segundo a Auto Esporte de Janeiro de 73 (na legenda da foto, que é deles), “o melhor carro da Copa”. Alguém se lembra ? Veja também, como bem lembrado pelo Walter, outro soldado da memória, um link para informações da equipe de Kauhsen na F-1, no final dos comentários do "Poster da Copa Brasil 72", aqui.

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Jaguar Vintage

Outro dia, em minhas andanças pelo mundo, encontrei esse Jaguar em uma corrida de clássicos de sua terra natal…Tão especial, que achei melhor dividir minhas fotos “artísticas” com vocês. Se alguém identificar o modelo, tenho mais algumas fotos, tiradas nos boxes...

Fotos: FerAva

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Legends – Poster Copa Brasil 1972

Desenho de Dexter Brown, competente ilustrador inglês, para esse poster original (35 anos !) da Copa Brasil que infelizmente não teve tanta variedade de categorias, e se não me engano, nem todas essas datas ? Aguardo comentários dos que se recordam.

Poster: Acervo Avallone

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Legends – Super Vê 1975

I Torneio Paulista de Fórmula Super-Vê em Interlagos, no dia 12 de julho de 1975. Avallone pilotando seu Avallone - Super Nova patrocinado pela Caloi e Scorro, perseguido por....quem souber complete. Inclusive informações sobre o próprio Avallone Super-Vê, outro carro que precisa ter sua história contada – e já está indo para o menu de “Avallone: Os Carros” ao lado.

Foto: Acervo Avallone

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Carreteira do Avallone: A Suicida, 1961

Quem souber mais dessa carreteira por favor adicione (acima na pole em Interlagos, 62, com A.C. Avallone de capacete e Dna. Ecila Avallone tirando a foto na direita).

Fotos: Acervo Avallone

Com os mecânicos e todo o capricho, na loja de pneus de Avallone em Jundiaí (Pneus King) em 1962

Primeiro “carro de corridas” de Avallone, a carreteira comprada de Chico Landi em 1960 e carinhosamente conhecida como "A Suicida": motor de Corvette, americano, com cerca de 400 cavalos, pneus de caminhonete 750X16 (6 lonas) e freios de lona, e se não me engano, suspensão traseira de feixe de molas (alguém pode confirmar ?).

Tudo para se andar em Interlagos antigo - e testar nas estradas do interior. Na foto acima e na próxima, o “baixinho” perdendo a traseira na freada do Laranja, quando começava a chover – esse não devia ser um carro fácil no molhado.

Começava assim o gosto pelo número 6, que chegou até o Avallone A11 Divisão 4. Essa carreteira, porém, ainda correria com outro número favorito de Avallone, o 58 – que também chegou a aparecer em seu FNM, no Fitti-Vê no Brasil e no Fórmula 5000 na Inglaterra, ambos no final dos anos 60. Quem souber mais, por favor adicione !

Apesar de não ter sido “fabricada” por Avallone, essa "barata" fez história ao lado do (então futuro) construtor, e certamente ajudou a moldar seus conceitos de carros de corridas...- veja mais fotos abaixo.







Fotos: Acervo Avallone, e Paulo Peralta do http://www.bandeiraquadriculada.com/ (#58 logo acima)



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Borbollone 1974

Se não estou enganado, esse carro foi carinhosamente apelidado em Interlagos (circa 1974) de Borbollone, ou Borboleta do Avallone. Ou seria Brabollone, a "braboleta" do Avallone, no dialeto "mecaniquês" da época ?

Um clássico até pela ousadia, (alguém sabe dizer se andava bem ou não ?) o carro seguia uma linha de F5000 adaptado para CanAm, relativamente comum na América do Norte e, até certo ponto, na Europa. Esse era uma adaptação feita por ele, e correu, acredito que entre outras, essa prova em São Paulo, em agosto de 74. Organizada, aliás, pelo AMC – Avallone Motor Clube.

Alguém sabe que prova era essa ? Ou mais sobre o carro ? Mais fotos do Borbollone, quando a prova for identificada. Eu sei, que estava escrito nas fotos. E lembro que ajudei a pregar um decalque enorme da Varig, cor de laranja e com o desenho de um avião, no paralama traseiro da engenhoca. Que berrava muito alto, notar os "canecos" Webber (48s ?) atrás do piloto.

Patrocínios: Valvoline, Scorro, Chrysler, Varig, Aerovesa.
Número usado: 1.

Motor: Chrysler V8

Estou começando uma seção/página para cada um dos carros Avallone (menu a esquerda), que irá avançando aos poucos, espero, com comentários e histórias de todos vocês sobre cada carro específico, criar um registro mesmo. Uma espécie de Wiki, onde cada um contribui o que souber de cada carro...o Borbollone é o primeiro, e outros virão.

Fotos: Acervo Avallone

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Poster de corrida também é arte

Vasek Polak, nascido em 1914, é uma figura lendária na (hoje) República Checa. Tempestivo, sem “papas” na língua, ele foi de mecânico a piloto, a dono de concessionária – sempre fiel a Porsche. Ele ainda reuniu uma coleção de carros de corrida invejável, além de outras “memorabílias” de corridas. Após sua morte devido a ferimentos sofridos em um acidente na autobahn em 1997, ele deixou tudo para a Fundação de Caridade Vasek e Anna Maria Polak, que promove pesquisas para a cura do cancer e ajuda na construção de hospitais em seu país natal.
A coleção de carros e as concessionárias já se foram, mas seu acervo de posters, etc continua sendo vendido aos poucos no site da Fundação, aqui e parte do lucro reverte para a pesquisa. Os posters apresentados aqui também estão à venda, com preços variando de USD 300 a USD 1,500 - enquanto existirem para venda, pois são originais e quando acabar...acabou.
Para quem gosta de Porsche e sua história, um prato transbordando. Para os que gostam de corridas e protótipos dessa época, nem se fala. É só ver os posters, de uma época que poster de corrida também era arte.

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Vencedor Cascavel de Ouro 73

Inspiradíssimo pela foto da largada que ví no blig do Gomes, contribuo com a foto do vencedor da prova, Chico Lameirão no Avallone-Chrysler Motoradio, que “já havia passado” naquela foto, a caminho da vitória. Nessa foto acima, creio, outro grid que não o de Cascavel.

Lindo carro, até se não vencesse. Ganhando, então...

Foto: Acervo Avallone. Clique na foto para aumentar.
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Legends F5000 1970

Então vamos lá, desenferrujar os dedos e tentar colocar a “máquina de escrever” em forma, postando aqui com um pouco mais de frequencia. Espero que ainda haja alguém aí do outro lado para ler...Sugestões e feedback são, como sempre, bem vindos. Que melhor maneira de começar do que com o velho Avallone, no fim de sua “aventura” na Europa, em 1970. Notem o aerofólio “baixo” no glorioso Lola T142, novidade na época. Além, é claro, dos pneus mistos, nessa época pré-slicks... Foto: Acervo Avallone (clique na foto para ampliar)
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Legends Tarumã 73

Clique na foto. Divisão 4, 15 de Abril de 1973. Campeonato Brasileiro. Quem souber mais...
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Legends StockCar 80/81

O GPTotal, site que eu gosto muito por diversas razões, publicou na semana passada um texto sobre um capítulo não muito feliz da história do AC Avallone, na infância da Stock Car, em 1981, no dia da conhecida mega-confusão em Interlagos. Infância da Stock, e final dos 20 e poucos anos de carreira automobilística de Avallone, mas um dia em que ele definitivamente havia acordado do lado errado da cama. Leia mais, inclusive o link para o texto do GPTotal e a razão (até então) desconhecida da briga inicial, abaixo.

Sugiro que se leia a matéria do GPTotal aqui na coluna do Pandini, que eu sei conhecia o velho Avallone bem, intitulada “Prisão, Depredações e Cabeçadas”. Infelizmente a essência do texto é verdadeira: o invocado Avallone se envolveu/provocou um briga, com ou sem razão (leia abaixo), na sua entrada nos boxes, o que por si só garantiria a sua não-participação no evento, se tivesse ocorrido nos dias de hoje. Porém, isso se passou há 25 anos atrás e a organização e segurança não eram as mesmas de hoje, (o que não dizer do profissionalismo dos pilotos e fiscais) e isso permitiu que a situação escalasse – hoje duvido que um piloto chegaria ao grid, depois de um episódio desses na entrada da pista. Ainda bem. Depois de ainda mais confusão, a direção da prova resolveu que ele não estava inscrito, apesar de ter permitido inclusive que ele alinhasse no grid. Avallone sustentava que estava, e que não iria sair do grid por causa da desorganização deles. Com a situação e os ânimos exaltados, o baixinho novamente “passou a freada” de tal maneira que fez os outros pilotos e equipes se virarem contra ele, que causava um transtorno enorme aquela altura, com o carro atravessado no grid e depois largando dos boxes e entrando na pista na frente do “pelotão” que se aproximava, já dada a largada. Definitivamente, um dia em que ele acordou “com o pé errado” e insistia em chutar a bola. Acabou pisando nela.

A razão da discussão inicial do dia, que não aparece no texto, era que já que Avallone correria tanto na Turismo 5000 (com um Dodge Charger, completo com spoiler “limpa-trilhos” na frente) e na Stock, e como o paddock da 5000 era perto da curva do Sargento e o da Stock nos boxes normais, Avallone (tendo apenas uma estrutura de mecânicos, ferramentas, etc) havia conseguido uma permissão da organização para colocar os dois carros de corrida no boxe de cima, da StockCar, pela impossibilidade de se operar os dois esforços, longes um do outro, com apenas uma “tripulação”. Permissão de “boca” da organização, que os ouvidos do fiscal no portão dos boxes não escutaram diretamente, e logo não permitiram a entrada do Turismo 5000 na carreta, para os boxes da Stock. Claro que daí para uma discussão, faltava pouco para o italianinho perder a razão, e foi o que aconteceu: no meio da briga, o fiscal puxou uma faca e a situação saiu ainda mais do controle. No final das contas, o fiscal foi parar no hospital, e começava mal um dia que acabaria pior para o piloto. Expliquei, mas não para justificar: a atitude do piloto/dono de equipe deveria ter sido muito diferente...

Eu lembro bem, pois estava lá, desde a primeira briga no portão (eu estava indo para a pista com ele, rebocando o Turismo 5000 com a velha Veraneio). Estava na confusão no grid, na correria para não sermos linchados nos boxes, na saída triste. Na foto do GPTotal, com os policiais, estamos os três filhos em volta do pai. Na foto acima, uma memória melhor: Avallone e o Fabrini #6 alguns meses antes, em um dia mais “normal”, em Brasília, outubro de 1980. Opalão laranja e preto, rodas Scorro com Pirellis “aparados” com ferro de soldar, motor de seis canecos à alcool que a gente ligava e aquecia na oficina/fábrica antes de ir para a pista, carburador, “giclê”... Primeiro carro de corrida que eu dirigí na vida.

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Adeus a Cortez

Não poderia deixar de registrar a passagem de um dos mais ilustres que pilotaram um carro Avallone...Raul Cortez, que passou boas horas (segundo ele, na época) no cockpit do Avallone A11, o Divisão 4 original, na Interlagos antiga, em 1971/72 (nas fotos, outro Legend de nosso automobilismo testa o A11 que seria usado no filme para a revista Quatro Rodas, alguém conhece o capacete ?). Nos despedimos desse ator de primeiríssima, que tinha uma forte conexão com o automobilismo, depois de personificar o piloto Rodolfo Lara no filme de Roberto Farias, “Roberto Carlos a 300 km por hora”. Você pode encontrar um vídeo de melhores momentos do filme aqui, no site de Raul Cortez, que vale a pena: encontre a lista de seus filmes (sob vida/cinema, no menu), selecione o “Roberto Carlos a 300 km por hora” , e selecione “cenas do filme”, são quase seis minutos de cenas marcantes, incluindo algumas do A11 em Interlagos, outras da Copa Brasil (com direito a pontas das Lolas, etc). Clássico, compensando por eu não ter encontrado nenhuma foto de Raul, durante o filme.
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Uma curiosidade, que pode ser vista nessas cenas no site de Cortez: no escritório de Rodolfo (na velha revenda Chrysler Ibirapuera, na avenida de mesmo nome em São Paulo), repare nas fotos na parede: atrás da mesa um quadro de AC Avallone na F5000 inglesa - quadro que morava na casa do próprio e foi emprestado ao filme, assim como os troféus que aparecem na filmagem. Até o macacão de “Rodolfo” trazia o logotipo do Aciei-Avallone Motor Clube nas costas. Sem falar no capacete do RC na foto acima.... Eu, como brasileiro, tenho orgulho por termos atores desse calibre: Raul Cortez foi um pioneiro, abriu portas para muitos que vieram depois, e refinou seu ofício durante toda a vida, sem duvida um campeão em sua categoria. E, como um Avallone, posso dizer que a marca ficou honrada, certamente o patriarca estará aplaudindo Raul-Rodolfo em seu novo palco. Voltar

Legends Mil Milhas 1961

Interlagos, reta dos boxes, carretera número 58 de AC Avallone, pilotado por ele em parceria com o outro AC, o Aguiar. Sobreviveram um pneu dianteiro furado, para terminar essas Mil Milhas na oitava colocação. No “close” acima, o detalhe do polegar para cima do mecânico com a placa, com 4 – 12, seria a diferença ? Na ampliação abaixo, notem as “arquibancadas”, e o público – faria bonito em vários fins-de-semana de corrida (de hoje em dia) na pista paulistana. A foto/preciosidade veio do Paulo Peralta, do inigualável Bandeira Quadriculada, que a colocou na mesa em troca da minha última foto do Legends...Calma, Peralta, que daqui a pouco tem mais Prêmio Vitor Lossaco no ar.

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Legends Protótipos 1971

Sabemos os clássicos que estão liderando na foto: Pedro Victor De Lamare (que teve um Avallone Divisão 4 da Eletroradiobraz, na época cabeludo e de tamancos, antes de se mudar para Campos do Jordão e criar cavalos) e o lindíssimo Fúria Chevrolet. A contribuição veio de nosso leitor Joaquim, que de vez em quando se torna fornecedor de conteúdo, sempre de qualidade, e a grande pergunta é: que carro é este atrás do Fúria ? Será que só o Joaquim sabe a resposta ?
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Legends Interlagos 1962

Largada, 25 de Fevereiro de 1962, Premio Vitor Lossaco, clique na foto para ampliar. Alguém sabe mais ?

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Legends Belo Horizonte 72

Mais material do Sérgio Eduardo Enoch…que grid !
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Legends Lola T70 1971

Recebí essa imagem acima do leitor Sérgio Eduardo Enoch, entre outras que ele mandou e que aos poucos vão aparecer aqui. A pista, me parece Buenos Aires ?

Na foto abaixo, do Acervo Avallone, Prova Internacional em Tarumã, no mesmo ano.

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Legends Araraquara 62

Prova em Araraquara, agosto de 1962. Número 58 (pole ?) é A.C. Avallone, alguém sabe mais ? O companheiro de primeira fila, o Chambord 51, tinha (o patrocínio) principal escrito rústicamente no capô: “Italianina”, e “Terrana”. Na segunda fila, especial para o Gomes e para dar boa sorte esse fim de semana com a nova “torcida organizada”, dos DKWs: um é da equipe 13, outro da União de Veículos/EVA. Vejam a quantidade no grid...E de público !

Foto: Acervo Avallone - clique na foto para ampliar.

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Legends Divisão 4 Avallone A11

Deixo para os comentários de vocês… Clique na foto para ampliar.

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